枝柳鐵路烈士紀念亭。 人民網記者 張葳攝

　　“為有犧牲多壯志，敢叫日月換新天”。3月28日，枝柳鐵路原參建單位中鐵四局的部分青年代表，在蒙蒙細雨中到枝柳鐵路烈士紀念亭舉行祭掃和宣誓活動。刻于石碑上的此句毛主席詩詞，是對鐵路英烈最好的歌頌與致敬，引起眾人共鳴。

　　鐵路是國民經濟的大動脈，可改善工業布局，更具有非常重要的戰略意義。1970年9月，枝柳鐵路段開工（湖北枝城至廣西柳州）。交通部第四鐵路工程局第二工程處（中鐵四局二公司前身）派出4065名職工挺進山巒疊嶂、峭壁林立的湘西，投身這場建設大會戰，與設計和施工的其他隊伍一起，在這山溝溝里埋頭苦干了八年。據統計，全線完成的土石方達1.05億立方米，如果堆成高寬各1米的長堤，可以繞地球將近3周！

　　攻堅克難 不畏犧牲

　　二處受命修建潭口至官壩段，共有7個車站、30座橋梁和22座隧道。地勢高聳險峻，途經山川河谷，地質條件也很復雜，要通過斷層、溶洞、暗河等，在當時是一項艱難的工程。但這條鐵路意義重大，全體職工以無私忘我的奉獻精神投入了建設。當時沒有什么機械設備，工人們就以扁擔、籮筐、鋼釬等簡單原始的工具，高山打洞、峽谷架橋，戰勝了各種難以想象的困難。由于工程難度大，科技水平不高，許多工人曾涉險受傷，甚至獻出了年輕的生命。

　　在黃土崗工地施工中，一天，大雨傾盆、山洪暴發，黨員陳雪山拼死將落水工友推向岸邊，自己卻被洪水吞噬，年僅22歲。川巖坪高橋橋墩灌注時，吊罐提升索突然跳槽，副隊長宋慶德毅然攀上凌空索道排除故障，命懸一線。大庸北區段站三角線挖溝砌漿遭遇塌方時，班長胡清民跳進稀泥坑冒雨苦戰，連干十幾個小時排除險情。

二處老職工周勝才（左）、蒲祖厚（右）在枝柳鐵路烈士紀念亭悼念老戰友。 人民網記者 張葳攝

　　“我這手指就是當年在工地斷掉了一截”。如今已75歲的退休職工蒲祖厚在枝柳線上工作的七年間，身上有兩處受過傷，不只手指少了一節，鎖骨的骨折已形成舊患，到現在陰天下雨還會隱隱作痛。

　　不過他卻非常珍視在枝柳線的這7年。項目完工后，他索性在張家界安家落戶，房子就建在距離自己工作的邊巖隧道僅1公里的村子。每天聽著火車的鳴笛聲，清明去看望下故去的老戰友，仿佛又回到了激情燃燒的工程歲月。

　　同樣因為建設枝柳線而留下的，還有周勝才老人。他清楚記得70年剛到這里時看到的景象：工地周圍沒有人家，上山只有彎彎曲曲的羊腸小道，在隧道頭挖了半年，才有了電瓶車幫助拉石渣。回想當時，他并沒有覺得苦，“我那時年輕，用手推車運石渣一天能拉5、60趟，一趟一兩百斤。一天下來也不覺得累，晚上還能和同事打籃球。”

　　以苦為樂，以工地為家，似乎已成了許多工程人的習慣。

　　鋼鐵動脈 銘記英靈

　　二處承擔的施工任務較重，有全線最高的橋，墩身達61米，還有5座千米以上的隧道等。當時工藝和設備與現在相差很遠，但員工們硬是靠著集體的智慧，在川巖坪大橋施工中攻克了空心墩和手壓千斤頂滑動模板施工難題。其中空心墩施工工藝，已被記入《中國橋梁建設史》。還有職工自制水磨石機、震動焊、電焊機自動控制等26項、38臺件創新工藝和工具。“創新”精神貫穿了枝柳線8年施工全過程，是能順利如期完工的一大“功臣”。

　　1978年，枝柳鐵路終于建成通車，北接焦枝線，合并為焦柳鐵路，打通了一條鋼鐵、煤炭運輸的重要通道，成為與京廣鐵路平行的另一條鋼鐵大動脈，可對運輸起到分流作用，在中國鐵路網中占有重要地位。

　　線路覆蓋了整個湘西地區四分之三的縣，群眾歡欣鼓舞，紛紛“圍觀”這冒著煙飛馳的龐然大物，湘西少數民族地區交通閉塞的狀況從而根本上得到了改變。山區里大量的木材、藥材、土特產都可以運出去，而外面的農業機械、化肥農藥、工業設備、輕工業品等，也可以源源不斷地運進來。

1978年，火車首次進入湘西州州府吉首，一輛冒著滾滾白煙的蒸汽火車在城區穿行，鐵路兩旁站滿了揮舞著花束的人群。新華社記者 唐克立攝

　　這條載滿著希望和夢想的鐵路建成后，為銘記那些獻出生命的功勛，1979年二處在大庸站（現張家界站）立紀念碑、建紀念亭，紀念革命烈士陳雪山等86位英靈。

　　近十余年來，中鐵四局二公司曾兩次對紀念亭進行大的修繕，并堅持每年清明節組織青年職工前往掃墓。今年，一公司、二公司的職工代表從各個項目現場來到這里，懷著崇敬的心情，手捧鮮花、神情肅穆，靜立瞻仰碑文，并為先烈獻花默哀。

 

職工代表向枝柳鐵路烈士紀念碑獻花。 人民網記者 張葳攝

　　“我鄭重宣誓：以鐵路先烈為榜樣，弘揚先烈愛企業、愛國家的高尚情懷……”獻花后，中鐵四局一公司黔張常項目部副經理吳阿林帶領青年員工舉起右手鄭重宣誓，許下一份繼承遺志、發揚精神的承諾。“不管時代怎么變，老一輩吃苦耐勞、無私奉獻的精神不能丟，這是工程建設者的‘本’。我們要把這種精神帶到工作中去，建設精品工程，體現央企的責任擔當。”吳經理說。

　　剛參加工作三年的宋遠澤對枝柳鐵路建設的故事聽得很認真。他本身在辦公室工作，日常事務比較繁雜、瑣碎，通過對先輩們事跡的學習和了解，他感到收獲很大。“如何能高質量、高標準地完成本職工作，在平凡的崗位中做出精彩的自己”，是他接下來要認真思考和踐行的問題。

　　初心不忘 繼往開來

　　老家河北、黑龍江出生、湖南成長、安徽工作、現在浙江……來自中鐵四局二公司的楊繼剛是位典型的“鐵二代”。從幼年便跟著父親輾轉于不同工程項目的他，到現在已經說不清哪里才算是真正意義上的家鄉。“我也埋怨過，這種生活讓親情、友情都淡漠了，還有什么意思？”但在他也進入這個行業之后，對父輩舍小家為大家的“漂泊”生活終于有了理解。

　　正如周勝才老人所講的那樣，“能讓老百姓的出行更快、更舒適，我覺得很高興。”樸實的話語，道出了鐵路建設者的初心：個人的得失不算什么，國家和人民的需要才是第一位。

　　枝柳鐵路已運行了40年，枝柳精神也在不斷傳承。

　　同樣在張家界，設計時速350公里，途經3個市州7個縣市區的張吉懷高鐵（張家界市-湘西自治州-懷化市）正在建設中。三地之間通勤轉換將在30分鐘左右，上午還在張家界欣賞“三千奇峰，八百秀水”，中午就能在湘西，感受沈從文筆下的“邊城”，下午又到了懷化享受“芷江鴨”，簡直是移步易景，非常便捷。

現在施工機械化程度非常高。圖為鋼筋籠機械加工設備，全自動焊接。 中鐵四局一公司提供

　　據規劃，到2020年，我國鐵路網規模將達到15萬公里，其中3萬公里的高速鐵路將覆蓋80%以上的大城市；而到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里，高速鐵路將達到3.8萬公里，路網結構將更加優化。

　　中國鐵路從無到有、由弱到強的快速發展歷程，令人備感震撼和自豪，這是一代代鐵路建設者忠于祖國、甘于奉獻、勇于拼搏的奮斗成果。一項項建設奇跡是由人來創造的，他們在鐵路建設的路途上，灑下了汗水、淚水甚至鮮血。在享受高鐵帶來的快速便捷和舒適體驗的同時，我們不應忘記曾為鐵路事業奉獻一切的人們。

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