船舶“裁縫”巧手織起海洋強(qiáng)國(guó)夢(mèng)

小到只能容納幾十人的小艇，大到裝載幾十萬(wàn)噸的巨輪，要在海上安全行駛，都離不開(kāi)焊接這項(xiàng)最基礎(chǔ)卻最關(guān)乎安全的技術(shù)工作。

“船舶電焊與普通電焊工作有哪些不同？”

全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者、中國(guó)船舶集團(tuán)廣船國(guó)際船舶電焊工高級(jí)技師馮文虎在錄制節(jié)目時(shí)告訴我們，“平常看到的電焊工，大部分焊接的鋼結(jié)構(gòu)都是靜止不動(dòng)的，而船舶在海上會(huì)不斷地顛簸，同時(shí)要裝載數(shù)萬(wàn)噸、數(shù)十萬(wàn)噸的貨物在海上乘風(fēng)破浪。因此對(duì)焊縫質(zhì)量的要求更高，不允許有任何缺陷。”

早在2005年，馮文虎就開(kāi)始跟著師傅接觸電焊。那時(shí)的他，只把電焊當(dāng)作一門(mén)謀生的手藝。而真正的蛻變，是從他接觸到垂直氣電焊、雙絲C02橫焊等高新焊接技術(shù)開(kāi)始的。“當(dāng)時(shí)我大開(kāi)眼界，求著師傅教我焊接技術(shù)，如饑似渴地學(xué)習(xí)，真正把焊接看做是自己的一份事業(yè)。”馮文虎說(shuō)。

從“電焊工學(xué)徒”到“高級(jí)技師”的成長(zhǎng)之路，馮文虎付出了常人難以忍受的艱辛。

馮文虎回憶自己苦練焊接技術(shù)的經(jīng)歷。“每天下班后，我就會(huì)去撿一些邊角料練習(xí)焊接手法。剛開(kāi)始練的時(shí)候，不太會(huì)去躲電焊的弧光，常常被射到眼睛，一到晚上眼睛就會(huì)像針刺一樣難受，疼的整晚都睡不著。”

“就是那段最辛苦的日子，使我的焊接技術(shù)進(jìn)步很快。”馮文虎深知，船舶制造行業(yè)的焊接技術(shù)日新月異，僅憑焊接手法是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。他買(mǎi)了不少相關(guān)書(shū)籍開(kāi)始自學(xué)理論知識(shí)，先后考取了國(guó)內(nèi)國(guó)際的多個(gè)證書(shū)。

有了理論的支撐，馮文虎的焊接實(shí)操技能又有了快速的進(jìn)步。在2018年舉辦的首屆粵港澳大灣區(qū)焊接職業(yè)技能大賽中，他榮獲個(gè)人第一名和團(tuán)體第一名。

從業(yè)的十多年里，中國(guó)最大半潛船“新光華”輪的甲板焊接是馮文虎遇到的難度最大的工程。

“甲板的厚度達(dá)到60毫米，它的焊縫相當(dāng)于一個(gè)成年人的手腕這么粗，特別容易產(chǎn)生焊接缺陷，這就對(duì)焊工的技術(shù)提出了更嚴(yán)苛的要求。”經(jīng)過(guò)反復(fù)研究，馮文虎和班組成員創(chuàng)造性地提出采用冷焊法進(jìn)行焊接，即焊接一小段焊縫就立即停下來(lái)，再用鐵錘敲打工件釋放應(yīng)用，待焊縫完全冷卻之后，再進(jìn)行施焊。這種方法相當(dāng)于外科手術(shù)中的“微創(chuàng)技術(shù)”，能最大限度減少焊縫處的受熱面積，使搶修圓滿完成。

談到這些年的焊工工作，馮文虎難掩興奮之情，“每次目送自己參與建造的巨輪下水遠(yuǎn)航，我的心里都洋溢著驕傲和自豪，我的兩個(gè)小孩也很為我感到驕傲。在他們眼中，爸爸造出了很厲害的大船。”

2019年，在廣東省總工會(huì)的支持指導(dǎo)下，以馮文虎名字命名的“勞模創(chuàng)新工作室”成立了，為培養(yǎng)更多高技能人才，不斷攻克焊接領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)搭建了平臺(tái)。

“我國(guó)現(xiàn)在正在從制造業(yè)大國(guó)向制造業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型，在這個(gè)過(guò)程中，必然需要大量的高素質(zhì)技能工人。我相信，未來(lái)屬于職校生的舞臺(tái)會(huì)更加廣闊。我也希望能夠培養(yǎng)更多優(yōu)秀的焊接高手，為實(shí)現(xiàn)海洋強(qiáng)國(guó)夢(mèng)作出我們這一代人應(yīng)有的貢獻(xiàn)。”馮文虎說(shuō)。 

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