今年上半年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標在國際市場的份額繼續位居世界第一。分別占世界總量的45.2%、50.8%和47.8%，按修正總噸計分別占42.0%、47.7%和41.5%。

       在剛剛過去的6月份，我國船舶工業已經走出4月份的最低谷，新承接船舶訂單達476萬載重噸，環比大幅增長107.0%；造船完工量422萬載重噸，環比增長64.2%，是近兩年以來的最好水平。

“上半年中國船舶工業克服不利影響，主要指標繼續保持世界第一，這是一個了不起的成績。”中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶在接受人民網“強觀察”欄目記者采訪時表示，上半年我國船舶工業呈現出五方面特點：一是接單的船型結構不斷優化。從以散貨船和油船等傳統船型為主，到現在散貨船、油船、集裝箱船、氣體船、客船以及特種船舶均衡發展。二是重點船型加速突破，新型裝備不斷涌現。今年上半年，大型LNG運輸船成交30艘，創造歷史新記錄；汽車運輸船市場份額穩居世界第一；海上風電安裝船、深遠海養殖裝備等新型海洋裝備實現批量接單。三是手持訂單不斷增長，為加快轉型升級奠定堅實基礎。當前，國內大部分企業訂單已能滿足2～3年生產量，基本解決了持續生產經營的問題。四是產業結構日趨合理，“專精特新”發展理念逐步深入。五是跨行業融合發展的“產業生態體系”逐步建立。

在這份成績單中特別引人注目的是，新接訂單中，高端船型和一些特種船的訂單位居世界前列。是什么原因讓這些大額訂單落戶中國船企？

李彥慶介紹，上半年在新接訂單中亮點頻出，特別是大量承接大型LNG運輸船訂單，實現了我國在這一領域的重大突破，充分體現了多年來我國高技術船舶技術創新的成就，顯示了大型企業把控市場節奏的能力，也進一步表明國際市場對中國造船業的信心。

“具體來講，一是突破新船型市場。經過我國船舶工業企業的持續努力，我們的國際競爭力進一步增強，明年我國大型郵輪將按期交付，將成為世界上唯一一個可以建造所有船型的造船國家。二是產業結構持續優化。行業之前飽受產能‘低端過剩，高端不足’之苦，經過幾年的調整，成效顯著。”李彥慶稱。

李彥慶表示，中國船舶工業具備良好的工業基礎、技術水平、產供鏈體系、市場空間以及發展環境。未來，隨著世界新造船市場進入新的發展周期，中國船舶工業大有可為。同時，他強調，我們要更注重解決發展中的存在問題與挑戰。要努力改善全行業盈利能力，訂單履約時防控成本變化、突發事件等風險，嚴控低水平能力重復建設，加速培育新能力，進一步提升國際競爭力。

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