日前，廣東潮州一特斯拉“失控”狂奔，造成2死3傷的嚴重后果。事發(fā)后，事故車主親屬表示事故系特斯拉“剎車失靈”所致，而特斯拉官方則回應稱駕駛員全程未踩剎車。據(jù)最新消息，警方正尋求第三方鑒定機構(gòu)的鑒定。該事件使得嵌入智能技術(shù)的新能源汽車安全和責任歸屬話題再度成為公眾關注的焦點。

駕駛新能源汽車引發(fā)事故的責任如何界定？如何規(guī)范新能源汽車運行數(shù)據(jù)的管理？新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車在駕控上有哪些差異？人民網(wǎng)“強觀察”欄目記者就此采訪了相關專家。

特斯拉潮州事故應如何定責

記者注意到，潮州特斯拉交通事故中的肇事車輛駕駛?cè)擞卸嗄犟{駛經(jīng)驗，車輛系突然“失控”，高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，并造成了行人傷亡。

當前，網(wǎng)絡上對于這起交通事故的成因猜測較多，但最終的責任認定還有待車輛檢測鑒定結(jié)果。那么，一般交通事故的責任是如何認定的呢？

“車輛在駕駛過程中發(fā)生交通事故，由交警部門根據(jù)事發(fā)車輛和駕駛員的狀況，結(jié)合相關證據(jù)，通過出具交通事故責任認定書的方式來厘定各方的責任�！睆V東國鼎律師事務所律師廖建勛認為，新能源汽車交通事故責任認定與傳統(tǒng)汽車交通事故責任認定并無不同。如果鑒定結(jié)果可以證實剎車失靈是車輛質(zhì)量問題所導致，根據(jù)民法典第1202條規(guī)定，因產(chǎn)品存在缺陷造成他人損害的,生產(chǎn)者應當承擔侵權(quán)責任。除非由廠商證明司機確有過錯，司機才應承當相應責任。如果是由于駕駛?cè)说脑�因�(qū)е陆煌ㄊ鹿拾l(fā)生，則需要由交警部門出具事故責任認定書，并結(jié)合事故的損害后果，再決定駕駛?cè)耸浅袚�刑事責任還是民事責任。

“盡管特斯拉方面表示會積極配合警方并提供必要協(xié)助，但如果是車輛的軟件或系統(tǒng)存在問題，以第三方檢測機構(gòu)現(xiàn)有技術(shù)，不能保證一定檢測得出來�！绷谓▌捉榻B，回溯多起新能源汽車的交通事故，有不少車主在陷入剎車失靈的“羅生門”后選擇尋找第三方檢測機構(gòu)，謀求免責證據(jù)。但與車企掌握的各種資源相比，車主處于相對弱勢位置。

汽車“黑匣子”為啥不能看

針對網(wǎng)友較為關注的汽車行駛數(shù)據(jù)保存和調(diào)用問題，記者梳理發(fā)現(xiàn)，2021年4月初，工信部對《機動車運行安全技術(shù)條件》進行了補充，補充文件明確表示：從2022年1月1日起，國內(nèi)所有新生產(chǎn)的乘用車都強制要求配備汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（其主要作用是記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中汽車的關鍵運行數(shù)據(jù)，俗稱汽車“黑匣子”）或配備符合規(guī)定的車載視頻行駛記錄系統(tǒng)；2021年10月，工信部公開征求對《關于進一步加強新能源汽車安全體系建設的指導意見》（征求意見稿）的意見中，明確指出新能源汽車企業(yè)的主體責任，要求企業(yè)自建或委托第三方建立企業(yè)監(jiān)測平臺，對已銷售新能源汽車的運行狀態(tài)進行監(jiān)測，并按要求上傳數(shù)據(jù)。

那為何潮州特斯拉事故車輛不能直接調(diào)看“黑匣子”呢？

汽車行業(yè)分析師、黃河科技學院客座教授張翔告訴“強觀察”欄目記者，新能源汽車的行駛數(shù)據(jù)存儲、傳輸、調(diào)用技術(shù)是成熟的，只是是否愿意開放，車企都有自身的考量，“比如說，特斯拉的數(shù)據(jù)都是加密的，只能上傳到它自己的平臺，第三方獲取不了。特斯拉在北美推出一款套件，能夠查看車輛的后臺數(shù)據(jù)，不過該套件價格不菲，需要1200美元，且北美以外的地區(qū)不能購買與使用�！�

張翔在談到交通行駛數(shù)據(jù)開放的話題時表示，不僅是特斯拉，當前國內(nèi)主流的新能源品牌車企，也存在“各玩各的”情況，“這個數(shù)據(jù)應該交出來，一旦發(fā)生交通事故，需要有個第三方來說公道話。”

特斯拉公司副總裁陶琳也于近日表示，特斯拉正積極地參與各界配合汽車數(shù)據(jù)合規(guī)方面的工作。

“剎車失靈”事故暴露了啥

“簡單來說，新能源智能汽車就是四個輪子的機器人或者計算機，新技術(shù)新應用是其顯著特征。”張翔表示，傳統(tǒng)汽車以燃油為動力，植根于性能、動力、油耗等維度，而新能源汽車更強調(diào)新技術(shù)與車、人、路、基礎設施等的交互。駕駛系統(tǒng)一般由感知層、決策層、執(zhí)行層構(gòu)成，其優(yōu)勢在于減少了駕駛?cè)笋{控難度，可一旦決策層——控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就可能造成“失控”。

據(jù)媒體報道，2021年，市場監(jiān)管總局收到新能源汽車缺陷線索報告3033例，在汽車產(chǎn)品缺陷線索中占比7%，而動力電池、電機、電控系統(tǒng)問題占新能源汽車缺陷線索的52.5%。

專家認為，除從制度上要讓所有新能源汽車加裝相關的數(shù)據(jù)采集裝置，為劃定責任提供數(shù)據(jù)合規(guī)支持外，在自動駕駛等創(chuàng)新領域，車企還需要在技術(shù)革新和安全性之間做好權(quán)衡。

2021年，工信部的一則關于新能源汽車新技術(shù)應用的表態(tài)就曾引起廣泛關注。網(wǎng)友湯某向工信部提交信件，認為特斯拉把“動能回收功能”與加速踏板相結(jié)合，讓加速踏板具有明顯制動效果這一設計，違背常理、違背汽車百年駕駛習慣，已經(jīng)引發(fā)了無數(shù)的誤踩加速踏板的交通事故。工信部在給湯某的回應中稱，制動能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術(shù)之一。這些技術(shù)并不是特斯拉特有技術(shù)，用戶在購買和使用相關新能源產(chǎn)品時，應熟悉新能源車輛技術(shù)特性，確保行車安全。

“新能源汽車采用更多的新技術(shù)新應用是發(fā)展趨勢，相較于燃油汽車的駕駛習慣略有差異，應屬于正常�！绷谓▌渍f，對于習慣了操作傳統(tǒng)汽車的駕駛?cè)藖碚f，在啟用新能源汽車之初應增加一個人與車之間相互學習適應的環(huán)節(jié)。

分享讓更多人看到