每到假期，新能源汽車補(bǔ)能充電就會(huì)成為繞不開的話題，今年“五一”假期，車流量相較往年猛增，充電樁更是一樁難求。“充電焦慮”從何而來？不同場景下的“焦慮”如何解？人民網(wǎng)“強(qiáng)觀察”欄目記者進(jìn)行了采訪。

工人在滬寧高速黃栗墅服務(wù)區(qū)檢查充電設(shè)施運(yùn)行情況。新華社記者 李博 攝

“充電焦慮”從何而來？

今年“五一”假期前夕，國家能源局綜合司、交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布《關(guān)于切實(shí)做好節(jié)假日期間新能源汽車充電服務(wù)保障有關(guān)工作的通知》，要求提前開展充電需求預(yù)判、提前開展充電設(shè)施安全檢查、加強(qiáng)節(jié)假日充電引導(dǎo)等多個(gè)方面。

充電離不開充電樁。據(jù)了解，截至2022年底我國車樁比為2.5∶1。從世界范圍看，我國目前處在全球較高梯隊(duì)。

在國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青看來，充電樁是否夠用還不能單看車樁比。因?yàn)榛�礎(chǔ)設(shè)施存在規(guī)模效應(yīng)，在不同保有量下，相同的車樁比對新能源汽車的承載力實(shí)際上是不同的。目前新能源汽車充電和補(bǔ)能還存在著一些結(jié)構(gòu)性矛盾：例如公共充電樁和快充的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源汽車和充電樁整體的增速，不能滿足當(dāng)前的充電補(bǔ)能需求；居民小區(qū)的電力擴(kuò)容跟不上新能源汽車的發(fā)展；工作日充電的高峰，特別是快充的充電高峰與用電高峰重疊，夏季可能會(huì)增加用電和調(diào)峰的壓力。

充電樁運(yùn)維不到位也成為“焦慮”的來源。中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)今年發(fā)布的《新能源電動(dòng)汽車消費(fèi)與公共充電樁使用情況調(diào)查報(bào)告》顯示，近六成受訪者經(jīng)常遇到充電樁損壞或故障的情況。“充電車位被占”“充電設(shè)施損壞”“接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一”等等成為了車主們遇到的實(shí)實(shí)在在的問題。

與充電樁相比，新能源電池儲(chǔ)能技術(shù)攻克是解題的關(guān)鍵。眾所周知，目前國內(nèi)常見的普通快充設(shè)備充電時(shí)間要40分鐘左右，而慢充則要8小時(shí)左右，與傳統(tǒng)燃油車只需5分鐘即可加油完畢的體驗(yàn)相差甚遠(yuǎn)。“充電效率不高、北方地區(qū)續(xù)航里程容易受到氣溫等因素影響是新能源發(fā)展長期面臨的技術(shù)難題。”王青說。

當(dāng)前快充領(lǐng)域800伏高壓平臺(tái)受到行業(yè)關(guān)注。它能夠代表電動(dòng)車的未來嗎？記者梳理發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)正在加大對高壓快充的應(yīng)用步伐。比亞迪、長城汽車、廣汽集團(tuán)、小鵬汽車、蔚來、理想汽車等車企相繼投入研發(fā)。

王青表示，高電壓平臺(tái)架構(gòu)能夠提高功率、縮減充電時(shí)間。這也是我國新能源車未來努力的方向，并正在成為全球新賽道競爭的關(guān)鍵焦點(diǎn)。

為何高速公路、小區(qū)成為老大難？

近年來，節(jié)假日里高速公路服務(wù)區(qū)充電難的相關(guān)話題頻頻沖上熱搜。百度地圖數(shù)據(jù)顯示，今年“五一”假期第一天，4月29日零點(diǎn)剛過10分鐘，就有高速服務(wù)區(qū)出現(xiàn)了充電需要排隊(duì)的情況。“不敢開空調(diào)放音樂”“十幾臺(tái)車等四個(gè)充電樁”等等的吐槽也出現(xiàn)在新能源車主們的口中。記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至2022年7月，全國高速公路服務(wù)區(qū)中的充電樁還不到全國公共充電樁總量的1%，其缺口尤為明顯。

與公共汽車、出租車等新能源公共交通工具充足的保障相比，私家車充電問題較為突出，尤其是中長距離高速公路通勤問題較多，這也成為車主吐槽的最大槽點(diǎn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀告訴記者，因?yàn)椴簧俜��?wù)區(qū)有著高額土地租金和進(jìn)場費(fèi)、位置偏遠(yuǎn)、維護(hù)成本高、長期處于虧損狀態(tài)的特點(diǎn)，社會(huì)運(yùn)營商投資意愿不足，因此目前在高速公路建設(shè)運(yùn)營的主體主要是國網(wǎng)、南網(wǎng)、地方國資的企業(yè)。但僅靠國企投入，遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)需求。

“加強(qiáng)政策引導(dǎo)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)高速公路出口附近各類社會(huì)主體的充電基礎(chǔ)設(shè)施資源，推動(dòng)地方政府提高對高速服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼力度，才能提高相關(guān)企業(yè)的積極性。”王耀建議道。

“物業(yè)不讓在小區(qū)內(nèi)安裝私人充電樁，僅有的幾個(gè)充電樁下班回來就已經(jīng)被占了……”遇到這樣情況的車主，也不在少數(shù)。

王青認(rèn)為，老舊小區(qū)居住密度高，電網(wǎng)負(fù)荷脆弱，再加上在建造時(shí)無法預(yù)見到當(dāng)前的需要，沒有專門鋪設(shè)線路，若多個(gè)充電樁同時(shí)充電，則會(huì)對電網(wǎng)造成沖擊。但電路改造成本之大、物業(yè)積極性低、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)難以明確，容易讓改造面臨多重顧慮甚至阻力。可通過補(bǔ)貼、政策和標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化，以及商業(yè)模式創(chuàng)新和利益分享，促進(jìn)老舊小區(qū)增加私人充電樁，或在小區(qū)道路周邊等增設(shè)公用充電樁，方便居民在小區(qū)外的公共充電樁進(jìn)行充電。

針對有些新建小區(qū)雖預(yù)留了充電樁安裝條件，但未建設(shè)配套電力設(shè)施，后期依然不具備直接裝表接電條件的情況，王耀建議，要加快出臺(tái)全國性存量小區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)改造標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，建立政府主導(dǎo)、多方協(xié)同的工作機(jī)制和多方投資分?jǐn)倷C(jī)制。

完全解決充電難還要多久？

針對車主安裝充電樁被物業(yè)阻撓，北京市住房城鄉(xiāng)建設(shè)委發(fā)布《關(guān)于做好住宅區(qū)電動(dòng)車充電樁安裝及后期秩序維護(hù)工作的意見》明確，擁有產(chǎn)權(quán)車位或具有一年以上長期車位租賃使用權(quán)的業(yè)主可提出報(bào)裝申請，符合安裝條件的社區(qū)，物業(yè)應(yīng)當(dāng)積極支持和配合充電設(shè)施建設(shè)安裝工作。

為了鼓勵(lì)社會(huì)資本參與充電基礎(chǔ)建設(shè)，2022年，廣西按照輸出功率和實(shí)際充電量，對建設(shè)企業(yè)及運(yùn)營商給予建設(shè)補(bǔ)貼和運(yùn)營補(bǔ)貼；廣東省按照充電功率給予建站補(bǔ)貼；海南省對符合條件的巡游出租車、中重型卡車等重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域試點(diǎn)應(yīng)用項(xiàng)目給予一次性200萬元或400萬元獎(jiǎng)勵(lì)……

面對巨大的市場，多家公司積極布局充電業(yè)務(wù)、優(yōu)化充電結(jié)構(gòu)。除了北汽、蔚來、吉利、廣汽集團(tuán)等整車企業(yè)，電池廠商和傳統(tǒng)石油巨頭都在大力布局。

充電設(shè)施的完善優(yōu)化已勢在必行。王青表示，充電設(shè)施不可能只是一味簡單地做“加法”來滿足越來越快的市場需求。加快建設(shè)公共充電樁和快充體系，搭建合理規(guī)模的補(bǔ)能體系，才是解決新能源汽車發(fā)展瓶頸的突破口。

王耀建議，推進(jìn)充換電領(lǐng)域資產(chǎn)數(shù)字化證券化等的政策性開發(fā)性金融方案，加快資金使用效率，加速適度超前布局；同時(shí)推進(jìn)居民區(qū)充電樁接入地方政府信息監(jiān)管平臺(tái)，通過信息化手段加強(qiáng)居民區(qū)充電設(shè)施監(jiān)管。

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