2022年，我國新能源汽車銷售688.7萬輛，比上年增長93.4%；產銷量連續8年保持全球第一；新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的25.6%……近年來，新能源汽車產銷量屢創新高，消費者對新能源汽車的認可和接受度不斷提升。

新能源汽車會取代燃油車嗎？哪些領域將迎來新賽道？下沉市場的空間有多大？人民網“強觀察”欄目記者采訪了業內權威專家。

新能源汽車會取代燃油車嗎？

中國汽車工業協會數據顯示，今年一季度，新能源汽車產銷量分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達26.1%。

在上海交通大學智能汽車研究所所長張希看來，當前新能源車全面擠壓燃油車市場，已顯示出對燃油車的替代效應。首先，新能源汽車以電能驅動，源頭采用光伏和風能等清潔能源，可形成二氧化碳減排的系統性閉環，符合國家"雙碳"戰略需求。其次，新能源汽車能夠更充分地利用電能轉換和儲能系統高效化優勢技術，從而實現更低的能耗。再次，新能源汽車在智能化配置上更加豐富，功能更為完善，用戶體驗感進一步得到提升。經過二十余年的發展，當前我國新能源汽車電池、電控、電機三電整體產業規模和部分核心技術已處于國際領先水平，整車安全可靠性已具備非常高的成熟度。

“從能源利用角度，燃油長遠看并非是不可代替燃料，這點已經成為全球各國和企業的共識。所有可以產生并儲存電能的方式都可以作為車載能源進行使用，如水電、風電、核電與熱電等等。從技術更新角度，動力電池、驅動電機以及電控技術等在近五年內得到很大提升，世界范圍內很多大型傳統汽車企業都已經宣布了停售燃油車的計劃。”南京航空航天大學能源與動力學院車輛工程系副教授李玉芳舉例說，豐田汽車計劃于2030年在中國、歐洲、北美地區停售燃油車；寶馬集團計劃于2030年在歐盟地區停售燃油車；比亞迪已宣布正式停產燃油汽車，成為全球首家停產燃油車的傳統車企。

李玉芳表示，燃油車歷經100多年的發展，各種技術不斷涌現和應用，具有高性能、技術成熟、高可靠性、配套設施完善等特點。新能源汽車要完全取代燃油車，還需解決國家電網負載、大量電池報廢、充電設施完善等一系列問題。因此，短時間內，燃油車還無法被完全取代。

有哪些新發展領域值得期待？

采購商在廣交會新設置的新能源及智能網聯汽車展區了解中國新能源汽車產品（4月15日攝）。新華社記者 劉大偉 攝

當前，全球汽車產業正在加快與能源、交通、信息通信等領域融合發展，新能源汽車將迎來更大的發展機遇、更加廣闊的發展空間。

在低碳環保上，新能源汽車產業具備很強的潛力。在3月底召開的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，國家能源局相關負責人表示，新能源汽車通過充電設施與電網進行能量交互，可以將可再生能源所發電力有效消納。目前，在山東、四川、陜西等14個省份，綠電交易已在逐步推進，累計完成交易電量達52億千瓦時，減少碳排放約500萬噸。

“交叉融合創新成為新能源汽車科技創新的重要范式。”中國工程院院士、北京理工大學機械與車輛學院教授孫逢春表示，交叉融合創新是一項系統工程，需要以解決戰略領域重大需求為牽引，對產業創新能力提升進行系統部署。同時，要加強創新要素供給，保障產業基礎能力提升，在創新環境和創新主體之間構建一個完善的創新生態系統，實現多領域、多主體的共同協作，使創新資源能夠持續積累并有效配置。

“未來，新能源汽車產業除了以鋰電動力為核心外，采用氫能動力的新能源商用車也將成為新的增長點。與此同時，全固態電池技術與產業的發展也可能帶來新能源汽車動力電池的顛覆性變革。”張希認為，新能源汽車普及將倒逼能源基礎設施全面轉型、推進新型儲能產業快速發展。

此外，記者還注意到，智能操作系統、車載智能設備、車聯網、北斗導航、云計算、高精地圖等正在給新能源汽車插上智能化的“翅膀”。

“整個智聯網汽車進入蓬勃發展階段。”孫逢春院士說，智聯網使汽車以用戶服務為中心，促使汽車從代步工具走向智能移動的出行空間，將給整個產業鏈帶來重大變化。

下沉市場的空間有多大？

在新能源車市場化不斷深入的過程中，挖掘下沉消費市場潛力的新能源車下鄉活動將發揮關鍵作用。

2月13日發布的《中共中央 國務院關于做好2023年全面推進鄉村振興重點工作的意見》明確提出，鼓勵有條件的地區開展新能源汽車下鄉。

國務院總理李強5月5日主持召開的國務院常務會議，部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興。

記者梳理發現，2020年，工信部等四部門聯合開展了新能源汽車下鄉活動。據中國汽車工業協會數據顯示，2020—2021年，參與下鄉的新能源車型累計銷量為142.6萬輛。其中，2021年，新能源車下鄉車型共銷售106.8萬輛，同比增長169.2%，比新能源車市場增速高約10個百分點，貢獻率近30%。

“鄉村地區一直是我國汽車消費的重要場景，當前新能源汽車消費以一二線城市為主，隨著保有量增長，下沉市場或將成為新能源汽車消費的重要增長空間。”中國宏觀經濟研究院綜合運輸研究所助理研究員馬藝菲表示。

充電基礎設施不夠完善是制約新能源汽車下鄉的原因之一，為打消鄉村地區消費者購買新能源車型的顧慮，5月5日召開的國務院常務會議強調，要聚焦制約新能源汽車下鄉的突出瓶頸，適度超前建設充電基礎設施，創新充電基礎設施建設、運營、維護模式，確保“有人建、有人管、能持續”。

“充電基礎設施是新能源汽車重要的配套設施，也是新能源車推廣應用不可或缺的環節，需要建設、運營、維護、管理全周期有效運行。‘十四五’時期是我國充電設施設備加快發展的時期，鄉村地區也將進一步完善充電基礎設施服務整體網絡的建設。這不僅將推進新能源汽車走進鄉村，也能夠便捷城鎮地區新能源汽車出行，促進各類型新能源汽車發展應用。”馬藝菲表示。

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